访华落幕，德国总统离京前，道出此行唯一遗憾，世界视线投向日本

我们的判断是，施泰因迈尔放不下的是一笔算不平的经贸账，东京那几份纸面成果替他解不了这个结。 施泰因迈尔10月27日至31日对中国进行为期五天的国事访问，这是他时隔八年再次访华。他说，过去25年间自己8次来华。首站定在安徽合肥，北京排在后面。 在合肥，他参观了大众汽车的研发中心，并说这是大众在德国以外最大的研发中心，很高兴看到德中工程师共同研发汽车软件。他还试驾了大众在华自主研发的智驾电动汽车。 一国元首把第一站放在车企的研发基地，用意很清楚。德国汽车业这几年压力不小。电动化和智能化的节奏，中国品牌跑得快，德系车企得追。 把研发放到合肥，借中国的工程师团队和供应链缩短开发周期，是企业自己的选择。总统亲自去看，等于给这条路背了书。29日，施泰因迈尔到北京大学演讲。他以“难寻先例”评价中国各领域的飞速发展，强调欧洲并不想和中国脱钩。 演讲后他去体育馆，和世界冠军刘伟搭档，对阵北大校长和德国乒坛名宿波尔，打了一场友谊赛。 话题一转到经贸，语气就变了。据路透社引述演讲稿，他理解中国想保护自己的经济，但认为追求更大独立性不能让其他国家产生依赖和脆弱性。他还希望通过对话解决贸易失衡。我们认为，这就是此行没了结的心事。 德方想让中国在市场准入、产业补贴等问题上多让一步，但访问期间没有就这些诉求拿到明确承诺。场面上的礼遇给足了，实质性的答复没有，要说遗憾，就这一件。 失衡到底有多大？2025年德国从中国进口1706亿欧元，同比增长8.8%。同期德国对华出口约813亿欧元，下降9.7%。两头相减，逆差接近890亿欧元，进口额是出口额的两倍多。 德国对华出口为什么走低？一方面，德国车企多年在华本地化生产，很多整车和零部件不再从德国运来；另一方面，中国新能源品牌崛起，德系燃油车的老优势变薄。这主要是市场竞争的结果。 欧洲自己也在设限。欧盟2024年对中国产电动车加征反补贴税，对华高技术产品的出口管制也越收越紧。一边限制向中国卖，一边抱怨中国买得少，这笔账德方得先自己合计清楚。 再看规模。2025年中德货物贸易额为2518亿欧元，中国重新成为德国最大贸易伙伴。2016至2023年，中国连续八年居首。 2024年位置让给了美国，2025年德美贸易因关税争端缩水5%，降到2405亿欧元，中国又拿回第一。自2015年以来，中国一直是德国最大的进口来源国。 汽车、机械、化工、电气，哪一个德国的看家行业都离不开中国的市场和供应链。施泰因迈尔把“不脱钩”挂在嘴边，是算过账的。就在他访华期间，默茨正在亚洲。 这是默茨2025年5月就任总理后首次访日，也是他率领德国工业、科技、国防及能源企业代表团，访问新加坡、日本、韩国的一周行程之一。世界的视线，就这样从北京转向了东京。 关键矿产是重头戏。高市在记者会上说，日德将推动关键矿物供应链多元化，开发替代供应源。联合声明虽没有点名中国，却对以出口限制、报复性措施为代表的经济胁迫表示严重关切。 指向谁，一目了然。默茨说，日本、欧盟和德国都已意识到，要减少对单一国家关键矿产的依赖。两国经济部门还启动了原材料合作计划，办法包括联合采购和共同融资。 会后对外说的，是数十项合作协议。台湾问题也被端上了桌面。据台湾地区中央社报道，默茨在记者会上说，联合国宪章禁止动武的原则也适用于台湾海峡，随后补了一句，德国坚持自己的一个中国政策。 联合声明里还写入了维护台海和平稳定的内容。台湾问题纯属中国内政，不容外部指手画脚。高市这么积极，背后有自己的盘算。 2025年11月，她在国会就台湾问题发表错误言论，中方随即严正交涉。一年过去，日方没有纠正，如今借德国总理来访再炒这个话题，想把自己惹出的麻烦说成西方共同的关切。 日本这个伙伴，体量撑不起德国的期待。2025年德国对日出口约210亿欧元，从日本进口约220亿欧元。两项合计约430亿欧元，还不到中德贸易额的五分之一。 两国的产业结构还高度重叠。德国和日本吃饭的行当相近，都是汽车、机械、精密制造。2024年两国互相出口的大宗商品里，汽车都排在前列。同行之间可以合作，指望对方替代中国这个既是供应方又是大市场的伙伴，不现实。 矿产的难点在加工环节。国际能源署数据显示，2024年中国占全球磁体用稀土精炼产量约91%，在产业链加工环节具有明显优势。这套体系靠几十年积累，新建一条精炼产线，要时间、技术工人和大量资金。德日找到新矿山，只是迈出了第一步。 眼下还有个时间节点。2025年10月9日公布的那批稀土出口管制措施，按商务部表态暂停实施至2026年11月10日。对符合民用用途的出口申请，中方依法予以批准。 在这个当口高调谈替代来源，对话气氛不会因此变好。既然短期兑现不了，默茨为什么还要签？我们认为，这更像一份政治保险。 接下来，德国多半还会两手并用，经贸上稳住中国，战略上向日美靠拢。这种平衡能撑多久，要看德